一、（EMS)自行線）系統(tǒng)參數(shù)：
1、工作制度
雙班生產(chǎn)，全年工作250天，每班工作10小時(shí)，一期產(chǎn)能5萬臺(tái)，二期10萬臺(tái)
2、環(huán)境條件
工業(yè)用電： 380 V± 10%三相交流電，頻率50 Hz±0.2HZ
單相交流電： 220 V± 10%，頻率50 Hz±0.2HZ
設(shè)備開動(dòng)率：整線設(shè)備的開動(dòng)率≥98%；
設(shè)備壽命：設(shè)備的使用壽命≥20年。
所有線體轉(zhuǎn)接升降機(jī)循環(huán)節(jié)拍要求工作范圍內(nèi)≤160秒，轉(zhuǎn)換站循環(huán)節(jié)拍≤150s。
3、產(chǎn)品參數(shù)
| 技術(shù)參數(shù) | *33**（兩廂） | *33**（三廂） | *34** | *11** |
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| 驅(qū)動(dòng)形式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 后置后驅(qū) |
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| 整車外形尺寸(mm) | 長 | 4025 | 4322 | 4025 | 2880 |
| 寬 | 1720 | 1720 | 1760 | 1560 |
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| 高(空載) | 1503 | 1500 | 1504 | 1430 |
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| 漆后車身尺寸（mm） | 長 | 3926 | 4220 | TBD | TBD |
| 寬 | 1685 | 1685 | TBD | TBD |
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| 高 | 1306 | 1306 | TBD | TBD |
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| 焊接總成質(zhì)量（kg） | 400.7 | 410.7 | TBD | TBD |
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| 軸距(mm) | 2500 | 2500 | 2650 | 1870 |
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| 輪距前/后(mm) | 1460/1455 | 1460/1455 | 1480/1465 | 1348/1345 |
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| 整車整備質(zhì)量(kg) | 1295 | 1320 | 1300 | 750 |
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| 總質(zhì)量(kg) | 1670 | 1695 | 1675 | 900 |
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二、相關(guān)輸送線案例方案說明、技術(shù)參數(shù)及設(shè)備介紹：
底盤線線采用EMS+升降吊具的方式。在內(nèi)飾Ⅱ線末端，底盤吊具下降到轉(zhuǎn)接位置及高度后吊具張開等待車身進(jìn)入，待車身進(jìn)入到位后，吊具閉合，從內(nèi)飾滑板上抓取車身的后；底盤與線轉(zhuǎn)接采用吊具下降將車身放在隨行機(jī)構(gòu)上，隨行機(jī)構(gòu)與滑板進(jìn)行隨行轉(zhuǎn)接的方式 。
主要部件組成：工字鋼輔梁、聯(lián)接件、鋁合金軌道、滑觸線、集電器、主車、副車、承載梁、隨車電控系統(tǒng)、四帶提升機(jī)構(gòu)、SEW 電機(jī)、吊具、工件等組成。
1、鋁合金直軌道：
采用鋁合金軌道（軌道截面見上圖），240*80mm型號(hào)此軌道采用高強(qiáng)度鋁合金，系模具擠壓成型，具有重量輕、強(qiáng)度高、直線性好、耐腐蝕、外型美觀等優(yōu)點(diǎn)。
2、彎軌道：
軌道采用專用設(shè)備按用戶輸送線要求彎制而成。
3 、C型鉤：
為聯(lián)接輔梁與鋁合金軌道的部件，采用優(yōu)質(zhì)鋼板焊接，強(qiáng)度高，不變型、質(zhì)量穩(wěn)定。
4、滑觸供電系統(tǒng)：
采用德國法勒公司產(chǎn)品（參見上圖）。具有結(jié)構(gòu)尺寸小,構(gòu)造簡單、強(qiáng)度高、剛性好等特點(diǎn)。
5、集電器
6、載物車組
7、道岔：
為變換軌道時(shí)使用，當(dāng)自行小車出現(xiàn)故障時(shí)，通過電動(dòng)推桿式維修道岔，可將自行小車送入維修工段進(jìn)行維修。
道岔是自行小車系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部件，正是由于它的存在，才使得該系統(tǒng)在輸送物料時(shí)具有極大的靈活性。它可以將物料輸送從一條線路轉(zhuǎn)入到另一條線路，從一個(gè)循環(huán)轉(zhuǎn)入到另一個(gè)循環(huán)，從而利用它可以組成一個(gè)復(fù)雜的平面網(wǎng)絡(luò)，該方案中采用的是電動(dòng)道岔。
8、升降裝置：
1.采用皮帶式升降機(jī)構(gòu)，電機(jī)進(jìn)行起升，四點(diǎn)吊掛部件。
2.采用電動(dòng)葫蘆升降機(jī)構(gòu)，吊鉤吊掛部件。
